Для "Укрзалізниці" зношені Локомотиви є набагато більшою проблемою, ніж старі вагони, тому інвестувати потрібно, перш за все, в оновлення тяги. Про це написав президент об'єднання підприємств "Укрметалургпром" Олександр Каленков у колонці для «Інтерфакс-Україна».
Підпишись на наш Viber: новини, гумор та розваги!
ПідписатисяЗа словами експерта, більшість локомотивів в "Укрзалізниці" старі, що позначається на якості залізничних перевезень. Тому питання оновлення парку локомотивів має бути, на його думку, першочерговим.
"Набагато більша проблема-Локомотиви: їх у УЗ нових майже немає. Парк на 95% складається з локомотивів, які потребують серйозних капітальних ремонтів», - написав Каленков.
На його думку, вітчизняні вагоноремонтні заводи могли б змінити профіль і зайнятися ремонтом локомотивів, оскільки зараз їх ремонтують в основному за межами країни.
Що стосується ініціативи Мінінфраструктури з оновлення вагонів, то Каленков вважає, що це питання зараз менш актуальне, а намір списувати вагони через термін їх експлуатації назвав спірним. Він підкреслив: важливий технічний стан вагона, а не його вік.
"У Європі немає такого поняття, як "нормативний термін служби вагонів": вагон їздить до тих пір, поки відповідні служби допускають його до рейок", - зазначив Каленков.
Нагадаємо, 8 жовтня Міністерство інфраструктури України опублікувало проект наказу» Про затвердження Порядку встановлення заборони експлуатації вантажних вагонів на залізничному транспорті", яким передбачено скорочення в Україні вагонного парку шляхом заборони продовження терміну використання вагонів з терміном експлуатації, що перевищує нормативний.
Згідно з проектом наказу, обмеження пропонується застосувати в тому числі і до напіввагонів - найбільш масового виду парку, в якому перевозиться практично весь обсяг вугільної продукції. Зокрема, пропонується заборонити продовжувати термін експлуатації піввагонів старше 33 років (1,5 нормативних терміни служби) з поступовим зменшенням граничного терміну служби з 33 років до 22 в період 2021-2029 років, крім вагонів, для яких термін на даний момент вже продовжений.
Раніше екс-міністр інфраструктури Володимир Омелян заявив, що для "Укрзалізниці" першочерговим є вирішення проблеми нестачі локомотивів, і саме в них потрібно інвестувати кошти, а не в покупку нових вагонів на заміну тим, які планують списати.
Раніше народний депутат України, член Комітету з питань транспорту та інфраструктури Олександр Скічко заявив, що ініціатива Мінінфраструктури обмежити термін використання залізничних вагонів призведе до списання 89 тисяч вагонів, що викличе дефіцит рухомого складу і як наслідок - колапс у промисловості та агросекторі.
